摘要
我市将新增一条国道、4条省道，国省道总数量达8条，到年我市将形成“五纵三横”的国省道干线公路网布局，总里程约公里。
1月16日，市公路局公布《中山市国省干线公路发展规划（至年）》初稿（以下简称《发展规划》），我市将新增一条国道、4条省道，国省道总数量达8条，到年我市将形成“五纵三横”的国省道干线公路网布局，总里程约公里。
市公路局相关负责人表示，未来“五纵三横”的国省道干线公路网布局完成，我市每个镇区将至少有一条国省干线经过，实现国省干线对全市各个镇区的全覆盖，进一步提升我市珠江西岸区域性综合交通枢纽的地位，加强与周边城市的交通联系。
全市国省干线存在“三不足”
“按现状的国省干线分布情况，中山在全省排第七，总量处于珠三角地区落后水平。”市公路局基本建设科副科长何嘉琪表示，我市现有国省干线公路布局情况为1条国道，即G；4条省道，包括S、S、S、S，总里程.5公里，路网密度为11.8公里/百平方方公里，全省排第七位，低于广州、深圳、珠海、佛山等地方。
“中山的国省干线分布现状，已难以满足实际使用需求。”何嘉琪具体介绍了现状存在的三大不足：一是总量不足；二是覆盖率偏低，目前翠亨新区、港口、坦洲、大涌、南头5个镇区暂时没有国省干线经过；第三个是对外连通不足，相连城市间的通道存在技术等级、车道数不匹配等问题，致使公路交通拥挤、车速较低。
新增1条国道4条省道
经过此次《发展规划》的整合、升级，我市国省道干线的总量、覆盖率将进一步提升。“国省干线路网总里程将约为公里，路网密度的排名将居全省前列。”何嘉琪介绍说，未来“五纵三横”的国省道干线公路网布局完成，国省道干线路网密度将达20公里/百平方公里，总规模将增长一倍。我市每个镇区将至少有一条国省干线经过，实现国省干线对全市各个镇区的全覆盖，进一步提升我市珠江西岸区域性综合交通枢纽的地位，加强与周边城市的交通联系。
具体而言，经过我市国省道共有8条，其中国道两条，分别为G、G。G基本按现状走势，中山三桥至板芙路段调整线位至中环路；G为新增加的国道，由现状S和S升级而成。
另外6条为省道，包括S、S、S、S、S、S，其中S、S基本按现状走势，S、S、S、S为新增加的4条省道。
何嘉琪透露了相关规划的进度，目前我市新增一条国道G已获国家交通部批复，《广东省普通省道网规划》修编预计在今年上半年会批复下达。“等批复下达之后，我市将进一步完善《国省干线规划》，制定国省道的建设、改造、升级的具体方案。”何嘉琪说。
近来，交通问题成为我市的热点，从党代会融入粤港澳大湾区交通网的要求，到高铁时代的开启，再到“两会”上《政府工作报告》提出实施总投资超亿元的珠西区域性交通枢纽城市三年建设计划。交通的重要措施或政策一波又一波。
那么，关于“五纵三横”国省干线公路网的新规划，又有什么声音呢？听听！
专家建议：
发挥国省干线作用需要镇区积极对接
我市交通规划专家李志认为，国省道只是行政等级的划分，不一定意味着道路等级的变化。对于有国省道途经的各镇区来说，更关键的要做好相关的道路规划衔接，承接国省道经过带来的交通出行便利和经济辐射带动作用。
以大涌为例，现状只有一条干线公路古神公路经过，但由于没有完善镇内道路对接，这条路对大涌发展帮助不大。此次规划新增的4条省道，有三条省道S、S、S途经大涌，并且都会沿用古神公路的线位。这些道路并不从大涌镇中心区经过，如果大涌不积极规划镇内道路与省道进行对接，那么省道经过的实际作用将会大打折扣。
镇区声音
大涌：希望加快与横栏的连接
“目前制约大涌下一步发展的关键问题是交通问题。服装和红木是大涌的两大产业，特别是红木产业，是需要强烈交通支撑的产业，包括产品运输、人流、物流、材料流等对交通的要求较高，但偏偏大涌没有高等级的公路经过。”市人大代表、大涌镇党委书记郭丛枢在今年“两会”接受采访时表示，交通的短板，对大涌红木产业、特色小镇发展都造成了制约。
此次规划新增的省道S，部分路段沿用了横四线（南外环延长段）的线位。郭丛枢表示，大涌目前只依靠一条岐涌路与外界连接，希望市委市政府能尽快完成南外环延长线的建设，实现大涌与横栏的连接，这将是大涌很重要的交通出口。
南朗：纵二线已开工将纳入新国道
G国道，由省道S线中山段与省道S麻阳线麻斗至神湾段等组成。记者从南朗镇相关部门了解到，经过南朗的S路面已经升级改造为双向六车道，目前的路面情况已符合G的要求。
据介绍，目前南朗镇也正在加紧纵二线南段的施工，这条路也属于新增的国道G。据该名人士介绍，纵二线南段以博爱路为起点，与京珠高速平行，途经翠亨，最终到达珠海下栅检查站。据介绍，纵二线南段建成后，将有利于分流目前翠亨景区的过境车辆。纵二线南段纳入国道范畴之后，将配合全市大交通、大路网的改善，南朗也在加快内部路网结构的改善。
企业声音
打通神湾与东部镇区连接通道
