到年，中山将会变成啥样?近日，《中山市城市总体规划(—年)》(下称《规划》)成果公示(公示时间年7月2日至7月31日)，为未来中山规划出一幅蓝图。
尽管还未到公示截止日期，不过，从规划内容上，可以依稀看到未来中山的轮廓。市域间，3条铁路网络将中山与国家铁路网络联通，规划广中珠澳城际线(湾区西线)和中南虎城际线(中山-南沙-虎门)贯穿中心城区及民众镇等多个镇区。此外，中心城区规划3条轨道交通，其中1号线的路线基本明确，南起中山药学院，北至岐江新城，中间穿过起湾道。不得不提的是，此次还规划了中山通用机场，分别设在三角、神湾两个镇区。
1关键词：市域综合交通
建设珠江西岸区域枢纽城市，构建网络完善、布局合理、分工协调、运行高效、安全环保、与周边地区紧密联系的一体化综合运输体系。
以“双轨”、“双快”、“双通道”为支撑，全面实施“湾区”、“城市”、“区镇”多层面、一体化综合交通发展战略。
●规划3条铁路：2条接国铁，1条海铁联运
《规划》中对市域综合交通发展进行了规划，值得 深茂铁路及广珠城际联络网：深茂中山有3站，辐射海峡西岸和长三角
《规划》中指出，建设深茂铁路及广珠城际联络线。深茂铁路中山段设置中山北站、横栏站和民众站，并在岐江新城规划深茂铁路—广珠城际联络线。
加快建设深茂铁路及广珠城际联络线，经深圳北站接入国家铁路网，辐射范围扩展到海峡西岸和长三角。
广珠城际：经广州南站引入国铁长途，辐射京津等地区
争取广珠城际开通国铁长途线路。积极争取广珠城际引入国家铁路功能，通过广州南站接入国家铁路网，辐射范围扩大到湖北、湖南、中原经济圈及京津地区。
南沙港铁路中山港支线：黄圃至民众，海铁联运
建设南沙港铁路中山港支线。自黄圃引出支线直达民众港区，构成海铁联运重要条件，拓展港口腹地，降低运输成本。
●中山将有通用机场，设在三角、神湾
今年的全市“两会”上，有政协委员曾建议中山提前准备好开放低空飞行资源，本报进行了专题报道，引起广泛 值得一提的是，本次规划提出了建设通用航空机场。规划三角、神湾分别建设一类、二类通用机场，用途为综合性保障机场和直升机场。
综合性保障机场规划布局在三角镇，将原飞行培训基地机场扩建为一类通用机场，承担公务机、其他固定翼飞机和直升机起降保障功能。用地规模亩。
直升机场规划在神湾镇，规划布局一个直升机场(二类通用机场)，占地规模亩，以保障直升机起降为主。
此次还规划临时起降点，主要满足直升机起降飞行需求，建设标准较低，可布局在楼顶、学校、医院等较为空旷的区域。
●增加两条城际线，中心城区、民众等镇受益
此次对城际轨道的规划，除了强化广珠城际线的发车密度，缩短时间间隔等功能，还明确了广中珠澳城际线和中南虎城际线的功能和线路。
其中，规划广中珠澳城际(湾区西线)经过广州市番禺区、南沙区，中山市民众镇、中心城区、沙溪镇、三乡镇、坦洲镇，珠海市南湾、横琴区，线路长度约.60公里，其中中山市境内约68.45公里，与广州、珠海共同推动前期研究，全力争取纳入珠三角城际轨道网，形成珠江西岸第三条南北向城际通道。
规划中南虎城际线(中山-南沙-虎门)与深茂铁路共线，服务沿线横栏镇、中心城区、民众镇等，中山境内长度约27.00公里。
●客运枢纽：中山客运港海空联运，目标万人次/年
铁路和城际枢纽——建立“一主三辅”铁路枢纽体系
打造中山北站主枢纽和小榄站、中山东站、中山站辅助枢纽，其他一般站点包括三乡站、古镇站、南头站、东升站、板芙站、坦洲站、翠亨站、民众站、马鞍站、横栏站等站点。
公路客运枢纽——打造“七主九辅”的公路客运枢纽
——七主：市汽车客运总站、城南汽车客运站、火炬区客运站、小榄汽车客运站、三乡汽车客运站、中山北站汽车客运站和翠亨新区汽车客运站。
——九辅：沙溪汽车客运站、大涌汽车客运站、民众汽车客运站、三角汽车客运站、古镇汽车客运站、东升汽车客运站、黄圃汽车客运站、南头汽车客运站、坦洲汽车客运站。
海空客运枢纽——中山客运港
规划中山客运港由现状火炬区迁往翠亨新区马鞍岛中部，建设新中山客运港，设置香港、澳门等机场候机楼，与城市轨道、中运量系统便捷接驳换乘，打造中山市海空联运门户，远景目标万人次/年。
2关键词：市域城镇体系
除中心、副中心外，设6个重点镇，9个一般镇
在市域空间结构上，规划构建“一轴两带、一主两副、四组团”的组团式空间结构。
此次规划还提出了市域城镇等级体系，规划构建“市级主中心(中心城区)—市级副中心(中心镇)—重点镇—一般镇”的四级城镇职能结构体系。
——市级中心，即中心城区，为全市及周边地区提供生产与生活服务，集中发展行政办公、商贸物流、金融保险、休闲旅游、文化创意、科技服务等功能。
——市级副中心，即小榄副中心、三乡副中心，为各组团及周边地区提供综合性生产与生活服务。
——重点镇，包括沙溪、南朗、古镇、坦洲、民众、南头，强化地区产业发展，提升城镇服务功能，带动周边城镇建设。
——一般镇，包括大涌、横栏、东升、东凤、黄圃、阜沙、三角、板芙、神湾，为本镇提供综合性基本服务功能。
3关键词：城乡统筹发展
南北部是未来城市发展核心区
中心城区规划范围包括主城区(石岐区、东区、西区、南区4个街道办事处)、火炬区(不含马鞍岛部分)及港口镇、五桂山街道办事处(不含桂南、南桥部分)，陆域总面积.60平方公里。
在空间发展战略上，提出融入“一带一路”国家战略，加强两岸四地合作，围绕珠江口湾区打造世界级城镇群，形成与港澳共建的世界生态宜居湾区。
此次规划将市域城乡统筹分区，将全市划分为城镇发展区、城乡协调区、生态控制区三类，构建统一的城乡空间发展与管理平台。
城镇发展区，即年城镇增长边界范围内区域，包括主城区、火炬区、南朗中心区、港口南部地区、沙溪和大涌，以小榄、古镇为中心的北部地区，以三乡、坦洲为中心的南部地区，是未来中山城市发展的核心区域。
4关键词：中心城区城市交通
在公共交通系统规划中，规划构建城市轨道交通、快速公交、现代有轨电车、常规公交、专线巴士等多层次、立体化、全方位的一体化公共交通系统，全面提升公交服务水平。
规划建设3条城市轨道交通1号线南起中山药学院北至岐江新城
《规划》明确了积极发展城市轨道交通的目标，计划建立城市客运主骨架建设城市轨道网络，轨道分担率目标达到4%—5%，规划3条城市轨道线，构建城市轨道主骨架。
轨道1号线：主城区南北向骨架，总长度15.8公里，南起中山药学院，沿起湾道经大沙南路、中山北站、港口大道至岐江新城，是主城区南北向公共交通主骨架。
轨道2号线：市域主骨架，直接强化中心城区—西北组团—火炬区、翠亨新区的交通联系。
轨道3号线：中心城区东西向骨架，总长度16.9公里，由沙溪康乐路沿岐江公路经富华总站后沿中山路至陵岗。
规划11条快速路
城市道路等级分为四级：即快速路、主干路、次干路、支路。
规划11条快速路，形成“五横六纵”的路网结构，强化对外交通联络。快速路总长度公里。
大站快车，形成6条快线网络
有序推动中运量系统，引领公交升级并促进城市布局优化。
规划建成中运量网络，配合城市轨道承担骨干公交功能，设置“环+放射”的中运量公交系统走廊格局。
同时，规划加强中心城区与南部组团及西北组团联系线路，以及主城区与火炬、翠亨快线联系，依托快速路及交通性主干道采用大站快车模式，形成6条放射状的快线网络，总长度公里。
规划个公共停车场停小客车约2.42万个
规划公共停车场个，用地面积约45.41公顷，提供约2.42万个小客车停车泊位。规划设置个路内停车路段，共计个泊位，其中新增个。
新增38处立体过街设施
划分8类基本步行单元，分别是商业区步行单元、居住区步行单元、混合功能区步行单元、交通枢纽区步行单元、历史街区步行单元、公园景区步行单元、文教区步行单元、工业仓储区步行单元。
为保证步行交通的便捷性，尽可能通过平面方式解决行人过街问题。中心城区所有平面交叉口均需设置平面过街设施，双向6车道及以上道路在路口必须设置供行人二次过街的安全岛。
现状立体过街设施20处(部分为学校内部专用)，规划新增38处。
5关键词：中心城区历史文化名城保护
规划保护清末民初时期老城区
《规划》实现对中山市文物古迹和历史遗产的有效保护和对历史文化资源的有效利用，推动中山的文化建设和社会综合发展。
规划将清末民初时期城市格局保留比较完整、历史遗存最为集中的地区划定为历史城区，东起孙文中路-河泊大街-洪家基大街，西至石岐河西岸，南起民权路—白水井大街，北至青云街—步云里—光明路—紫里—裕华大街—水街口—兴仁里，总面积.13公顷。
此外，还规划保护历史文化街区，包括历史城区内孙文西、西山寺、从善坊3处以及南区的沙涌等历史文化街区和12处历史地段。
（本文转载自中山商报）
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