中山主动融入高铁时代，意味着什么？将给中山带来怎样的发展机遇与发展前景？中山在未来将打造地铁、城轨、铁路和高铁的网络，争取融入国家铁路网。这一战略性布局会激活什么样的潜伏要素？高铁意味着高效、快捷、理性、精准和高质量的交通供给，那中山人要如何用好这一交通设施？
一起来听听以下多位专家的解读吧！
广东省社科院副院长赵细康：
珠江东西两岸互相渗透的背景需要高铁
赵细康认为，过去30年珠江西岸与东岸交通并不顺畅，没有建设虎门大桥之前，要绕广州才能到达深圳、香港。回顾改革开放30年，依靠香港的资金，深圳、东莞甚至惠州外向型经济都比中山发达，这与交通密切相关。西岸珠海、中山、佛山，受交通限制，外向型经济与东岸比有差距，但内源性经济依托集体、民营企业崛起，如古镇灯饰、小榄五金、沙溪服装等各种产业集群蓬勃发展。尽管交通受限制，但内源性经济有政策优势。
时至今日，东岸和西岸之间交通环境有了很大的飞跃。除了原来的虎门大桥，还有港珠澳大桥，以后有深中通道，将东西岸之间连接起来。特别是深中通道，连接东西大动脉，珠江东岸和西岸、港澳通过路网连接在一起，因此外源性经济会向西岸发展，西岸民营经济的优势会向东岸渗透。在此背景下，中山只要坚持无缝对接交通发展理念，中山整体的物流成本、交通成本下降，商业交往频率就会上升，人流物流流动更快，经济就活了。
过去西岸交通不发达，中山跟全国高铁网不对接，尽管是珠三角重要的城市，处于改革热土，但仍是高铁盲区。把高铁连接到中山，这样全方位的交通设施就齐备了，中山人到省内外，各种交通路径都有，外地人到中山也可通过各种交通路径到达。交通便利性大幅提升，就有利于中山吸引高端的要素。例如：中山要搞总部经济，时间成本大幅缩减，企业和高端研发人才才会来。
赵细康说，“环境好、交通好了，以后深圳、广州大型研发机构不一定设广州，就可以把高端的要素吸引过来，促进整体产业升级。地理位置成为枢纽，交通改善对中山来说，整体影响是翻天覆地的变化。”
中山职业技术学院素质教育中心思政部副教授曹峰：
与大城市“同轨”更易汇聚英才
曹峰认为，一座现代城市要实现跨越式大发展，除了最重要的内在驱动力因素——创新以外，还需要一些必要的外在“吸聚力”因素。这些因素既包括城市品牌影响力、文化吸引力、区域辐射力等软实力维度，又包括城市基础设施、交通网络、产业集群等硬实力维度。很大程度上讲，缺乏内在驱动力因素，城市发展则盲；缺乏外在“吸聚力”因素，城市发展则空。
中山成为高铁、城轨、地铁、轻轨“四位一体”换乘中心，这对今后中山既聚财又聚才有着强大的吸聚力。以前一些高端人才不愿来中山，一方面是因为地理位置不如北上广等大城市方便，另一方面是无法常常回到原有的高端学术技术圈子。今后开通了直达北京、上海等线路，中山无形中与一线大城市“同轨”了。“我们学校就经常和华东、武汉、长沙的一些高校有交流。现在有列车直通这些一线城市，中山的人才交流吸聚力从边缘到中心。”在这些线路全开通后，政府眼光不应仅局限于交通领域，而是要多考虑挖掘与一线大城市“同轨”后的才智吸聚力。
市城乡规划局副局长翁计传：
地理几何中心变成区域交通枢纽城市
“高铁通车势必对中山市经济发展、社会生活产生极大的影响，小到每一位市民的出行方式的改变，大到投资发展环境的改善，高铁都将带来前所未有的冲击和革新。”对于中山“高铁时代”的来临，翁计传这样评价。
他认为，在居民出行方式上，“中山站”真正发挥铁路站点的作用，到长沙、贵阳、桂林、上海等地，扩大了中山人的出行半径。同样，中山也成为其他城市直接出行的目的地之一，对于中山招商引资、招揽人才也将有极大的促进作用。
在区域融合上，高铁通行将加速区域融合，融入国家高铁网，对中山融入全国、东南亚和欧洲有积极的影响作用。中山通过铁路建设以及深中通道的建设，交通方式将发生很大的变化，也促进中山从珠三角的地理几何中心变成区域交通枢纽城市。
另外，市城乡规划局已经在年12月份展开对城轨中山站综合枢纽详细设计方案公开招标，中山站为中山市主城区、岐江新城、翠亨新区三大策略发展区的铆合点，随着高铁的接入，未来区域地位将进一步提升，该站有条件依托轨道车站构建集约化、综合化、现代化的综合交通枢纽。深茂铁路将规划建设联络线接广珠城际中山站，使深圳至珠海方向实现列车直通，以解决深圳-中山-珠海方向的客流需求。
在新的发展背景下，如何实现中山站的规划建设与城市交通及城市发展有机融合，是迫切需要解决的问题，为此市城乡规划局开展中山站综合枢纽方案详细设计，该方案重点是研究车站本身各条线路的引入条件，稳定及研究车站和周边建设条件，制订工程建设的实施计划，为后续的可研、建筑详细设计、道路交通设计及施工设计提供依据，保障工程建设能合理开展，明确施工边界条件和重要节点；并按交通一体化的理念做到国铁、城际、轨道交通及城市公共交通的无缝接驳。
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