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通道型城市是在发展廊道形成背景下催生出的一种独特的中小型城市类型，对于促进城镇化空间的再平衡及区域均衡发展具有重要意义。文章在对通道型城市进行概念界定及特征梳理的基础上，结合三门峡市远景发展战略规划，提出区域层面的链接与共享、市域层面的集聚与合力、城区层面的框架划定与节点培育等空间发展策略，以期为国内同类型城市的发展提供参考。来源
广东省城乡规划设计研究院
撰稿规划设计五所张磊、程佳佳、蔡克光
一
通道经济的形成
“通道”一词源起于交通基础设施形态，随着城市的不断发展壮大，交通设施对于区域和城市结构发展演变的影响作用愈发明显。西班牙工程师马塔(SoriaYMata)于年首次提出“带形城市”理论，并建议根据高效率的交通设施调整城市结构，形成“节点—走廊”格局。由此，“通道”作为规划概念逐渐被强化，并开始出现在区域和城市尺度的空间规划中。对通道的认识，可以从考察早期人类聚落形态的演变开始。通道是在聚落向城镇、城市发展的过程中形成的，极大地促进了城市空间结构的演化。南方地区水网密集，多凭借便利性较高的桥或船通行，促使村庄、城镇主要沿滨水两侧延展，沿河道形成桥及通道雏形，如周庄、乌镇等江南古镇。北方地区普遍降水较少，道路宽阔、平直，是人们交往和交通行为的主要空间媒介，马车成为出行的主要交通工具，促使建筑沿道路呈线性布局，尤其是在十字路口处形成城镇、聚落中心或大型交易市场。从更大范围看，我国改革开放40年来的“点—轴”式发展演变过程也是通道经济形成的过程。20世纪80年代以来，我国经历了“T”字型、“π”字型、“井”字型及“两横三纵”的空间格局演变过程，逐渐形成以“城市群+发展轴”为核心的、稳定的城镇格局，催生出沿重要交通干线或海岸线分布的经济通道。产业、人口、资金和技术等要素向这些经济通道集聚，使通道交汇点成为经济增长点，推动了城市增长极的形成。实质上，这些经济通道是由高度发达的多模式的交通网络连接至少两个以上的大中城市或城市群而形成的廊道状地域经济空间系统，其作为城市空间骨架，对城市空间结构的演变和发展起着至关重要的作用。然而，经济通道上的非增长极、中小型城市往往因发展不突出而被学者们忽略。随着全球化经济活动广域扩散及高铁时代的到来，城市体系趋于扁平化、网络化，促使区域发展从“核心—边缘”模式转向区域一体化模式；交通干线作为一种城市媒介，催化加速了大城市对小城市的吸引作用，促使不同地区、城市群之间的沟通交流逐渐增多。在此背景下，这些被忽略的新兴节点城市不断被整合到全球价值链体系中，战略地位不断提升，在强化与相同等级城市互动的同时，未来也将有更大机会参与到更高等级核心城市的分工中来。例如，“一带一路”倡议的实施给陇海—兰新沿线的徐州、三门峡、天水、敦煌、嘉峪关和哈密等中小型节点城市规避“虹吸效应”、做好与核心城市的分工配合以及成为特色化、专业化职能节点带来了发展机遇。因此，本研究重点