来源：21世纪经济报道
原标题：物流新观察①
没有快递证的“哪吒”如何“闹海”？
7月中旬，一则名为“合肥哪吒快递”的短视频账号发布了一则动态：“二郎社区上线，安徽从零到一，加油！”
文字末尾打上了一组标签——“#二郎社区#哪吒速运”，且该视频显示的订单配送单号开头为“NZ”。
种种迹象表明，此前在国内快递行业掀起波澜的哪吒速运，要开始“闹海”了。在三次申请快递经营许可证未果后，哪吒速运选择借助“二郎社区”这一社区电商平台作为突破口，“边卖边送”。
“这是一个讨巧的方式，社区电商配送业务暂时不触及快递许可证。故事框架有了，你得赶紧填上内容。”一位不愿具名的物流行业分析人士告诉21世纪经济报道记者。
的确，哪吒速运不能再等了。这家成立于去年11月份的快递新锐，被业内人士称为“国家队”。得益于央企背景，哪吒速运自出生便赚足了眼球。股权结构显示，哪吒速运由江苏国信华夏信息产业集团有限公司（下称江苏国信华夏）注资万元成立，穿透后则是有中国国信信息总公司全资持股，后者是国家发展和改革委员会直属事业单位。
哪吒速运的出现，让业内期待其能否复刻极兔的奇迹。自年起，国内快递行业几经洗牌，快捷、如风达等二三线快递品牌相继倒下。但去年入局的极兔、众邮等新军异军突起，对现有的快递行业格局发起冲击。快递江湖，再起风云。
然而，至今，业内始终未能等到哪吒速运官宣起网的消息。尽管野心勃勃，但因没有拿到快递经营许可证这张入门券，哪吒速运还只能在快递红海的外围徘徊。
迟迟不见起网的“哪吒”
按照规划，哪吒速运自成立起，未来两年内计划建成个分拨集散中心、超过个网点、30万家社区收发点，用以实现全国范围的“仓配一体+社区融合”的体系化运营目标。
这样的网点规模比起极兔有过之而无不及。21世纪经济报道记者了解到，截至今年1月份，极兔在全国共设立了80个转运中心，在全球拥有超过个大型转运中心、运营超过2.3万个网点，员工数量近35万人。
目前，哪吒速运已在福建、浙江等全国十三个省注册了子公司。除了“哪吒”，子公司还用了“混天绫”“风火轮”“木吒”“金吒”为名。今年1月份，哪吒速运启动了招商，以合伙人的方式进行。
哪吒速运表示，将以合伙人为活动个体，组成集源、仓、干、配、民为一体的闭环生态网络。通过借助哪吒速运品牌，合伙人需要自建门店来经营快递、城配、A社区店等相关的业务场景，并承担经营风险及获取公司收益的行为。这意味着，哪吒速运将提供车辆运输支持，这样不仅由总部承担短驳货物、所有物流干支线班车、网点与分拨之间的运输成本，还能获得总部的大B端订单和品牌及广告推广的支持。合伙人只需做好网点的收派和客服工作。
据媒体报道，哪吒速运一期将招募以余个快递合伙人，余个分拣中心，余条班车线路为基础。以华东区域为例，合伙人需要交纳网络建设费、风险保证金、品牌使用费、系统使用费等共计12.5万元的费用。商派费方面，首重均为1.5元，续重0.3元。
对于单票价格不断缩水的快递市场，这是一个颇有吸引力的价格。
就在今年三月，哪吒速运完成了东北、华中、华北、西南、西北大区的转运中心建设。四月底，全国范围内42个分拨中心落地。两个月后，12个场地已完成末端分拨设备安装，17个即将完成调试。同时，系统开发业已完成，公司内部培训已经开展。转运中心劳务外包、分拨中心物料采购、干支线运输等项目招标都已上马或完成。
万事俱备，只欠东风。尽管脚踩风火轮，身披混天绫，但哪吒何时能起网至今仍是未知数。
即使有“国字号”的背书，也没能获得“证照”。今年4月14日、4月28日和5月26日，哪吒速运三次申请快递业务经营许可，但办理状态都显示为“已办结或不予受理”。
在一个名为“哪吒快递交谈群”的
