摘要
我们都知道，物流对人类信息的传递以及物品的运输方面有着无可取代的地位。20世纪是互联网发展非常快速的一个时期，互联网可谓是人类世界取得的一项非常重要的科研成果。而伴随着互联网的进步与发展，出现了以互联网为平台与基础的电商行业，电商行业的发展带来的物流运输需求又推动了物流行业的发展。互联网的出现可谓是让物流行业也得到了飞一般的发展。尤其是21世纪以来，人们的生活水平大幅提高了，对物流运输的需求就更大了。物流行业在这样的大需求以及互联网发展的拉动下，应该一直呈现利好趋势的，但是，在年年初这场席卷世界的新冠肺炎疫情的影响下，酒店、餐饮业以及旅游业等等这些现金流行业受到的疫情影响可谓是致命性的，很多现金流企业停工停业甚至倒闭。而物流行业作为跨省度大、跨地域多的行业，在新冠肺炎疫情的影响下，虽然没有像现金流行业那样大规模停工停业，但是物流行业受到的疫情影响还是非常巨大的。本文首先阐述我国物流行业在新冠肺炎疫情之前的发展情况，然后分析在新冠肺炎疫情影响下，我国物流行业受到的影响，并分析新冠肺炎疫情之下我国物流行业发展的机遇与挑战，并对疫情过后我国物流行业的发展提出相关建议。
关键词新冠肺炎疫情物流行业机遇与挑战发展趋势
我国的物流行业虽然起步时间很晚，但是在国家政策的大力扶持、社会经济发展的推动以及在互联网技术进步的拉动下，我国的物流行业还是取得了非常大的进步。在新冠肺炎疫情之前，我国物流行业的发展态势可谓是一路利好。
1新冠肺炎疫情前我国物流行业发展情况
首先来看看物流的概念，物流（ModernLogistics）指的是将信息、仓储、库存、运输、搬运、包装以及装卸等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，现代物流的任务是降低物流的总成本，给客户提供最良好的服务。在我国，很多专家学者认为，所谓的现代物流，则是根据顾客的需求，用最经济的成本费用，把物品从卖方所在地运往买方所在地的运输过程，这一过程信息处理、仓储、库存、运输、搬运、包装以及装卸等综合活动。从物流的概念来看，物流包括的信息点以及内容是非常大的，这也证明了物流行业对我们日常生活的多个方面的重要性。
1.1从货运量与企业数量来看我国物流行业发展
年，我国全社会货运量仅为1.6亿吨，而到了年，全社会货运量增加至亿吨，物流创造的价值总额为万亿元，快递数量也突破了亿件，稳居世界第一位；我国物流需求系数由年的2.9上升至年的3.2，而且，经济的发展带来的物流需求也持续增多；年，我国物流行业企业仅有2万家，物流业的市场规模为2万亿元人民币，到年，我国物流行业相关企业以及单位已达到40万家左右，而从事物流行业的人员也已超过0万人，随着物流行业的发展以及国家政策的支持下，中远物流、中海物流等国有企业物流纷纷涌现，利用国家政策优势，国有物流企业发展态势向好，而随着国家对其他所有制企业的扶持下，具有中国特色的一些民营物流企业也纷纷出现了，例如宅急送以及大田等。因为中国物流行业发展态势向好且拥有国家政策的大力支持，吸引了一大批如美国联邦快递以及德国邮政等国际大型物流企业进入中国市场，给中国的物流市场注入了新鲜的血液，也使中国物流企业变得更多样化，结构更加合理化。随着国民经济的发展以及科技的进步，我国物流行业的发展规模还在持续发展壮大，虽然物流行业是新兴的第三产业也就是生产性服务业，它取得的成就也早已成为我国经济增长的非常重要的因素，而且随着国民经济的发展，我国物流行业的市场规模还在不断扩大。
1.2从基础设施建设情况来看我国物流行业的发展
我国政府十分重视我国物流行业的基础设施的发展情况，为了给我国物流行业发展提供物质基础，保证物流行业的长足发展，我国着重发展了货物包装、包裹仓储、信息通讯以及交通运输这些基础设施。在交通运输方面，我国已经建成了水、陆、空以及管道运输等四大部分组成的运输体系，对运输线路、运输设备以及运输场站都有了很大的发展。年底，我国陆运总里程已达到.7万公里；内河航道总通航里程为12.7万公里，万吨级别及以上的港口多达个，全球十大港口，我国拥有7个；民航系列的运输机场已经发展到了个；全国的物流通用仓库用的面积已经超过10亿平方米，冷库的库容量约为1.3亿立方米，拥有超过家的物流园区。我国的物流网络已经基本覆盖国内并且还联通国际，物流行业的能力稳稳当当地支撑了我国的世界第二大经济体以及世界第一大货物贸易国的地位。
1.3从现代物流服务体系建设情况看我国物流行业的发展
物流行业协会的统计报告显示，我国有多达0家的A级物流企业，多家5A级物流企业，并且随着物流行业的发展，还出现了很多的物流领军企业，例如中通、圆通以及申通这“三通”物流企业、京东以及顺丰等等。物流行业相关的专业也在很多高校得以开设，新型的物流运输人才，物流行业培训层出不穷，让我国物流人才的培训也更加专业化，使得供给多元、专业高效的我国物流服务体系建设基本完成。而针对物流行业的“放管服”改革也在日渐深入，比如跨省的高速公路收费站点被取消了，差异化收费也得以推广。行业调查报告显示，政府采取的一系列政策打造的物流行业公平、有序以及透明的环境，得到了很多企业的肯定，他们也对物流行业发展态势看好并充满信心。
1.4从互联网技术在物流行业的运用看我国物流行业的发展
互联网运用于物流业中，弥补了很多人工作业带来的损失，工作速度也大为提高，成本更是大大提高了。比如，配载技术即装载以及路线的优化，配载技术是指在完成一个或者是多个目标的前提下，优化整合时间、成本、效率、资源，从而实现低成本高效率的物流管理，是把物流的计划运营以及实际运营有效结合的关键。而在物流的系统中，配送是一个很重要的环节，是从客户下订单开始，根据客户的订单进行分货、打包以及配货，并将配送的路线以及配送人员安排好，然后及时地送到客户手中。而想要成功完成一次配送，还需要确定好配送的线路、配备车辆调度技术等，这样才能提高配送的质量。配备技术运用于物流行业，使得装载以及运送路线得到了优化，降低了物流企业的运营成本，提高了物流市场竞争力。再比如GPS技术在物流行业的运用，通过GPS可以随时反应车辆的位置信息以及货物状态，并把物流信息实时传到信息系统，也方便客户查询物流状况；通过定位车辆位置，可以快速地选择最优的配送路线，避免堵车等情况，也可以定位出最近范围可用的车辆，保证配送的及时。新冠肺炎疫情之前，在我国政策的大力支持、国民经济发展的推动以及互联网技术进步的拉动下，我国物流行业无论是在货运量或者企业数量这些量上的变化看到了物流行业的发展，同时也可以从物流行业与互联网技术的结合不难看出，物流业发展越来越专业化和高效化了，所以整体上来看，我国物流行业发展态势确实是非常良好的，并且这个发展态势还是会随着社会进步而更加向好的。但是，年年初的新冠肺炎疫情的到来，可谓是给了我国物流行业一个重创，接下来来看看新冠肺炎疫情对我国物流行业的影响。
2新冠肺炎疫情对我国物流行业的影响
2.1派送效率因为疫情原因大大降低一般来说，在我国春节前后，除了苏宁、京东、顺丰以及邮政这几家物流公司正常运送外，很多物流公司都是会停运一段时间，然后过完春节又就会马上回到工作岗位上。但是新冠肺炎疫情爆发正好赶上春节物流公司停运这个时间段，假期结束后，因为全国性的交通管制，很多物流人员不能按时返工返岗，而货物从客户下订单，还要经历配货、包装、发货、运输、揽收再到运输、揽收以及配送，这些每一个过程都需要大量的人力，而因为疫情原因，很多工人不能返工返岗，而且疫情不允许人员大量聚集接触的，所以使得工作效率大大降低，货物没能得到及时的运送。有网友在1月22号在淘宝购买了商品，但是顺丰快递缺在29号才能进行配送，可想而知，在分拣等环节上物流的不正常滞留。如果说相对于平时顺丰同城当天到，跨省次日达的配送效率，疫情期间七天才能发货，很多网友不能接受，那再来看看其他快递公司，你就知道顺丰在疫情期间的配送效率真的很高了。有网友表示，自己通过圆通公司配送的物件，从我国疫情爆发到恢复正常这大段时间，都没有自己物品的揽件信息，更别提能够发货，能够运输了。
2.2疫情影响我国物流行业的景气程度以及各项物流指数
一月份是我国传统的物流淡季，同时受物流淡季以及疫情的影响，我国一月份物流业的景气指数仅为49%，较去年12月份大幅回落了大约8.7%，跌破了50%这个景气线，创下了近一年来的景气值新低。而从更细分的物流领域来看，物流业务量指数、库存指数以及物流从业人员指数都出现了很大程度的下跌。库存的周转指数52%，较上月回落了5.1%；从业人员指数48.6%，相对于上个月，有了3.6%的大回落，从业人员指数也跌破50%线。而1月份，我国物流行业的仓储指数为51.1%，相较于上个月，有了1.4%的回落，物流行业的其他指数也有了不同程度的回落。
2.3疫情影响公路货运量以及港口吞吐量
物流运输中，受疫情影响最大的应该是公路货物运输。公路货物运输量急剧下降。很多跨省运输道路直接被阻断，再加上春节停运，返工返岗的延迟，春节过后公路物流的恢复率很低，而高速公路的货运量更是直接呈断崖式下跌。春节后整车物流的恢复率仅为19%，远远低于87%的期望值。因为疫情造成的复工延迟，使得工人数量大大减少，同时也增加了用工成本，因为疫情，很多道路被阻断，物流运输需要绕道行驶，使得跨省绕道的成本也大大提高了。由于国际航线的关闭以及国际贸易受阻，使得我国港口的吞吐量大幅度减少了，港口吞吐量的减少也给沿海港口以及内河港口运输带来重创。有数据显示，我国的沿海八大集装箱干线枢纽港在春节期间集装箱的吞吐量就下降了16%左右，长江干线港口的集装箱吞吐量同比下降20%以上。铁路运输虽然得到了很快的调整，但是因为疫情原因，铁路、港口以及公路这三种联运业务不对接，会使得它们的整体出现不协同，资源的综合利用率还是有待更进一步的提升。
（字数限制，先更新到这啦～）
