物流人最近实在憋屈，有力使不出！一地一策，层层加码，司机要不劝返，要么被隔离；库区被封，道路通行证难求，层层卡，货发不出，车没法走……
今日（4月9日），国家为物流发声了。最高层主持召开专家和企业家座谈会中，特别强调“加强协调，保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施”。
交通运输部召开物流保障协调工作机制会议上强调，全力以赴保障货运物流高效畅通。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
有些地方政府也在积极行动起来了。比如，杭州向货车司机推出暖心十条，其中明确为运输抗疫、防疫物资和其他保障民生重点物资的货车，开辟高速公路绿色通道；并向面向货运司机，推出“轻微违章首错免罚”和“违章处理预约制”服务。
情况正在慢慢好起来。从今天申万交运公布的《公路货运指数跟踪》可以看到，除了上海、江苏的货运流量增长比较平缓之外，包括广东、吉林、浙江都出现了大幅的增长。
情况有所缓解，但依旧困难，仍需继续努力！
虽然现阶段我们的物资配送难的问题已经得到一定的缓解，但情况还不是特别乐观，仍处于非常困难的时期。
据4月9日货车宝的数据显示，全国服务区有处关闭可查，收费站关闭处，比昨日都有增加。此外，目前其平台上使用导航的货车司机下降超过50%。
与此同时，被卡在高速路上，吃不上饭的货运司机也是不少。据了解，有在山东潍坊6天没下高速的，也有济宁4天没下高速的，还有像滞留在上海10天下不去高速的。
据央广网宁波4月9日消息，记者从宁波市疫情防控办获悉，4月10日0时起，宁波15个高速公路收费站出口暂时关闭，开放时间另行发布。
此外，从义乌市新冠肺炎疫情防控指挥部获悉，为全力做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，依据有关规定，义乌将从年4月9日20时起对全市部分高速公路收费站出口采取暂时关闭措施。
从地图可以明显看到，江浙泸、京津冀、辽宁等地多个关口处于封闭状态。不少物流人感叹：地图上密密麻麻的封控红标，正是物资和物流跨不过去的天堑！
对此，一些专业人士进行解读：
兴业证券交运分析团队表示：今日关于“全国高速公路出入口大范围关闭”的消息，我们与多省高速公路公司调研了解确认信息不实。目前高速公路为配合当地防疫政策，在道路出入口设置防疫检查站，考虑防疫资源集中，关闭少量出入口（5%-15%），且保证每个地级市均至少有一个出入口，目前全国高速公路运营基本畅通。
与此同时，一位熟悉高德的人士也对此进行了解读：
关于大家在高德地图看到的很多地区高速公路封路的情况解释一下：
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1）高速公路主路都是没有任何封控，主路通行正常，只是部分上下口关闭；
2）每条高速在每个行政区都有多个上下口，现在是为了配合防疫减少防疫人员部署，是把上下口关了一部分，还留有一部分上下口以保证能够进出各个行政区。
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1）近几天开始的关闭部分上下口这个本身对车流影响有限，主要是疫情影响；
2）主要原因是上海疫情开始的时候，受影响区域非必要的客货车车流量已经减少，当前通行车辆已是刚需出行，每个行政区还留有部分能够上下的高速口，这不影响刚需出行车辆；
3）从整车货运物流指数看，全国4月第一周同比年4月均值下降31%左右，环比3月份下降27%左右；其中上海、吉林影响最大，同比下降80%以上，环比下降74%/79%；其次是周边省份江苏、辽宁等影响较大，同比环比均下滑40%以上。
试问，如果连道路都不通了，我们的经济怎么办？地方对于货车的防疫政策不断变化，道路被封，货车就进不去，就无法生产，生活物资也就无法供应，最后彻底崩了；
我们的物流，我们的菜篮子又怎么办？物流节点断了，供应链就断掉了。就会出现，一头是在抢菜，喊买不到菜；一头却是菜在库房发不出、菜在地里运不来；
如果这样，我们的司机怎么办？进不来、出不去。就算进去了，经常进去十个货车司机，十个货车司机被隔离。
前几天有一位货车司机很无奈：“现在送个货比取经还难。卡友们走哪哪堵，去哪哪封，这一天天的就是像在闯关，人累，心更累，现在的疫情防控真的是把卡友们防的，无路可走，各个地方一刀切，没人管没人问。
这种消耗战哪个物流企业受得了？哪个物流司机受得了？！
大家生活都不易，各行各业更不容易。
我们希望，各地不要一地一政策，不要层层加码，不要一刀切，道路的出入口能够多一点开放，司机滞留高速路口的问题能够得到解决；
我们希望，货物从库房发出，通过分拨、中转到达城市的各个配送站，然后送到社区，每一个节点能够通畅，生产生活物资供应不受影响；
我们希望，公路畅通，物流供应链不断链，物资能保供，买菜难问题能迎来根本性解决。
作者
小周伯通
来源
物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
